HARTFORD, Conn. (AP) — Onderzoekers zeiden vrijdag dat een passagier van een zakenjet begin maart dodelijk gewond raakte toen het vliegtuig met geweld omhoog kwam nadat piloten een systeem hadden losgekoppeld dat werd gebruikt om het vliegtuig te stabiliseren.

De National Transportation Safety Board zei dat piloten reageerden op verschillende waarschuwingen in de cockpit van de Bombardier-jet die werd omgeleid naar een luchthaven in Connecticut de 3 maart. Ze volgden een checklist en zetten een schakelaar uit die de stabilisator “aanpast” of aanpast, een bedieningspaneel op de staart van het vliegtuig.

Het vliegtuig ging verschillende keren omhoog onder invloed van de zwaartekracht en ging toen naar beneden voordat het weer klom voordat de piloten de controle terug konden krijgen, aldus het rapport.

De piloten vertelden de onderzoekers dat ze geen turbulentie hadden ondervonden, zoals de NTSB de dag na de crash zei in een voorlopige beoordeling.

Het trimsysteem van de Bombardier Challenger 300 jet was vorig jaar het onderwerp van een mandaat van de Federal Aviation Administration dat piloten aanvullende veiligheidscontroles uitvoeren vóór vluchten.

politieke tekenfilms

Vertegenwoordigers van Bombardier reageerden vrijdag niet onmiddellijk op berichten waarin om commentaar werd gevraagd.

De twee piloten en drie passagiers reisden van Keene, New Hampshire, naar Leesburg, Virginia, alvorens uit te wijken naar Bradley International Airport in Connecticut. De overleden passagier, Dana Hyde, 55, van Cabin John, Maryland, werd naar het ziekenhuis gebracht waar ze stierf aan verwondingen door stomp geweld.

Hyde bekleedde regeringsposities in de regeringen van Clinton en Obama en was raadsman van de 9/11 Commission, officieel bekend als de National Commission on Terrorist Attacks on the United States.

Het was onduidelijk of Hyde vastgebonden zat in haar stoel of in de cabine van het vliegtuig van Conexon, gevestigd in Kansas City, Missouri. Haar man en zoon, evenals de piloot en co-piloot, raakten volgens het rapport niet gewond bij het incident.

Er werd een bericht achtergelaten waarin om commentaar werd gevraagd voor Conexon, een internetbedrijf op het platteland.

Het rapport zegt dat de piloten hun aanvankelijke start hebben afgebroken omdat niemand de plastic hoes van een van de pitotbuizen heeft verwijderd die de luchtsnelheid bepalen, en dat ze vertrokken met een storingswaarschuwing voor de roerbegrenzer.

Een andere waarschuwing duidde op een storing in de trimtab van de stuurautomaatstabilisator. Het vliegtuig schoot scherp omhoog toen de piloten de trimschakelaar van de stabilisator van primair naar uit bewogen terwijl ze de procedures aan een checklist doorwerkten, aldus het rapport.

Het vliegtuig zwaaide hevig op en neer en de “stick pusher” werd geactiveerd, volgens het rapport, wat betekende dat de boordcomputer dacht dat het vliegtuig dreigde te aerodynamisch vast te lopen.

De cockpitbemanning bestond uit twee ervaren piloten met 5.000 en 8.000 vlieguren en luchtvaartkwalificaties. Maar beide waren relatief nieuw voor dit vliegtuigmodel en verdienden hun beoordelingen afgelopen oktober.

De FAA vaardigde vorig jaar haar richtlijn uit over de Bombardier Challenger 300 straalvliegtuigen na verschillende gevallen waarin de horizontale stabilisator van het vliegtuig ervoor zorgde dat de neus van het vliegtuig naar beneden zakte nadat de piloot probeerde het vliegtuig omhoog te brengen.

Sharp rapporteerde vanuit Portland, Maine. AP Airlines-schrijver David Koenig in Dallas heeft bijgedragen aan dit rapport.

Copyright 2023 De Bijbehorende pers. Alle rechten voorbehouden. Dit materiaal mag niet worden gepubliceerd, uitgezonden, herschreven of herverdeeld.